眾所周知，汽車電子系統中有很多瞬態浪涌干擾，直接影響甚至損壞汽車內部的電子設備。那么，關于車載電子設備供電電源線上的瞬態浪涌干擾波形，您知道多少？對于從事汽車電子EMC的工程師而言，這是常識中的常識。而對于小白來說，卻傻傻地分不清楚這些瞬態浪涌抗干擾波形到底是干什么的。接下來，為您開啟科普模式。

        電源線上面的瞬態浪涌主要來源于電感的能量釋放，前置動作是開關的閉合或打開。電感可能是來源于感性的負載、線路雜散電感等。很多人覺得這個很神秘，其實這個電感，是真實存在電路中的。對于這些常見的浪涌，電子工程師在實踐中逐漸總結出幾種比較有代表性的浪涌波形，形成了一整套測試或驗證的標準。

       汽車電子電源線上的瞬態浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最開始這八類波形都歸納到ISO 7637-2標準中，隨后就把PULSE 4、5a、5b這三類歸為ISO 16750-2中。下面，針對這八種汽車電子瞬態干擾波形逐一介紹：

       1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用來模擬產品與感性負載并聯時，若供電突然斷開，感性負載兩端電壓會反向施加到產品供電端，需要依靠產品供電處的防反電路去承受。

      2）ISO 7637-2 PULSE 2a：PULSE 2a浪涌波形是用來模擬供電線束上的雜散電感，如下圖，由于并聯的某個負載斷開，造成供電處線束雜散電感中電流變化，進而產生一個正的電壓疊加到供電處，這個就需要產品供電端口存在浪涌鉗位器件。 

      3）ISO 7637-2 PULSE 2b：PULSE 2b浪涌波形是用來模擬產品與直流電機并聯時，當供電斷開后，直流電機就等效成了發電機，產生了一個正向的電壓施加到供電處，有點像能量回收。

       4）ISO 7637-2 PULSE 3a：PULSE 3a浪涌波形與PULSE 1相似，當電源開關為機械開關時，斷開后由于拉弧而引起的周期性的浪涌沖擊，幅值正負都有，速度很高。

      5）ISO 7637-2 PULSE 3b：PULSE 3b浪涌波形與PULSE 2a類似，模擬電源開關為機械開關時，斷開后由于拉弧而引起的周期性的浪涌沖擊，速度很高。

      6）ISO 7637-2 PULSE 4：PULSE 4浪涌波形是模擬起動機上電啟動時，由于存在很大的沖擊電流，造成線路上存在很大的壓降，進而造成產品供電處的電壓波動，說白了就是低壓啟動問題。

      7）ISO 7637-2 PULSE 5a：PULSE 5a/5b浪涌波形，就是所謂的拋負載Load Dump ，也是能量最大的浪涌波形。PULSE 5a/5b波形是模擬交流發電機給電池充電時，電流很大，如果意外造成電池斷開，那么交流發電機的輸出電壓會急劇上升，施加到產品供電處。

      8）ISO 7637-2 PULSE 5b：PULSE 5a和PULSE 5b浪涌波形區別在于，PULSE 5b波形是假設產品外部存在一個鉗位保護器件（鉗位到35V）；而波形PULSE 5a則沒有，所有浪涌能量都需要產品本身來抵抗。

      這次總結了電源線上瞬態傳導浪涌的幾個波形，主要還是在于理解幾個波形的形態與產生的條件。在這里，需要強調的是：所有試驗的參數需要與產品生產商協商，這是一件很重要的事情；同樣是通過7637試驗，但試驗參數不一樣的話，實際電路保護會有很大的差別。