汽車電子傳導(dǎo)抗擾度
1、時(shí)域信號(hào)傳導(dǎo)抗擾度
（1）電源線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（ISO7637-2）
將干擾信號(hào)通過(guò)直流電源線直接注入，考察設(shè)備對(duì)直流電源上瞬態(tài)干擾的抗擾能力。
（2）信號(hào)線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（ISO7637-3）
將干擾信號(hào)通過(guò)容性耦合夾（CCC）、感性電流探頭（ICC）、電容（DCC）耦合到信號(hào)線或控制線上，考察設(shè)備的抗電瞬態(tài)干擾能力。
2、頻域信號(hào)傳導(dǎo)抗擾度
（1）大電流注入（BCI）法（ISO11452-4）
將一個(gè)電流注入探頭放在連接被測(cè)設(shè)備的電纜線束裝置（如影音系統(tǒng)、光驅(qū)、電動(dòng)后視鏡等汽車電子設(shè)備的線束）之上，然后向該探頭注入RF干擾。
電源線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（1）
（1）采用ISO7637-2測(cè)試方法（等同于GB/T21437.2）
（2）脈沖來(lái)源∶在一定條件下在車輛電氣系統(tǒng)中測(cè)得的脈沖，以及由電氣電路基本配置所產(chǎn)生的脈沖。
（3）僅測(cè)試典型脈沖（P1、P2a、P2b、P3a、P3b、P4、P5a、P5b，共8種脈沖）
電源線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（2）
ISO7637-2脈沖分析
電源線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（3）
"EFT"波形分析∶
P3a:模擬汽車電子系統(tǒng)中各種開(kāi)關(guān)、繼電器在開(kāi)啟或關(guān)閉過(guò)程中由于分布電容和分布電感所產(chǎn)生的EFT脈沖。
P3b:模擬電動(dòng)門窗的驅(qū)動(dòng)單元、喇叭或中央門控系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)切換過(guò)程中所產(chǎn)生的EFT脈沖。
電源線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（4）
"Surge"波形分析∶
P1:產(chǎn)生于電感性負(fù)載的電源斷開(kāi)瞬間，它影響與感性負(fù)載并聯(lián)的裝置。
P2a:由于和被試設(shè)備相并聯(lián)的設(shè)備被突然切斷電流時(shí)，在線束電感上產(chǎn)生的瞬變。
P2b:點(diǎn)火被切斷的瞬間，由于直流電動(dòng)機(jī)所伴演的發(fā)電機(jī)角色，并由此產(chǎn)生的瞬變現(xiàn)象。
P5a、P5b:當(dāng)交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生充電電流時(shí)，斷開(kāi)與電池（虧電狀態(tài)）的連接，其他負(fù)載仍然與交流發(fā)電機(jī)保持連接。
電源線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（5）
"Surge"波形分析∶
電源線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（6）"Dip"波形分析∶
P4:模擬內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)引起電源電壓降低。
信號(hào)線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（1）
（CCC法）
A、試驗(yàn)方法∶
ISO7637-3中的容性耦合夾測(cè)試方法
B、試驗(yàn)脈沖∶
P3a和P3b（快速脈沖）
C、試驗(yàn)原理∶
將脈沖干擾通過(guò)容性耦合夾耦合到信號(hào)線上。
信號(hào)線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（2）
(ICC法)
A、試驗(yàn)方法∶ISO7637-3中的感性耦合鉗測(cè)試法B、試驗(yàn)脈沖∶P2a（慢脈沖）
C、試驗(yàn)原理∶將脈沖干擾通過(guò)電流注入鉗耦合到信號(hào)線上。
信號(hào)線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度（3）
(DCC法)]
對(duì)于 DCC方法，應(yīng)驗(yàn)證脈沖發(fā)生器的特性，先測(cè)量脈沖發(fā)生器輸出端開(kāi)路時(shí)的電壓，然后測(cè)量脈沖發(fā)生器輸出接有端接器時(shí)的電壓，其端接器的阻抗應(yīng)滿足 GB/T 21437.2一2008中脈沖的規(guī)定。脈沖發(fā)生器的輸出與耦合電容串聯(lián)，采用高阻抗示波器測(cè)量電容器輸出端開(kāi)路時(shí)的峰值電壓，應(yīng)調(diào)節(jié)脈沖發(fā)生器的輸出，使電容器輸出端開(kāi)路時(shí)的峰值電壓達(dá)到試驗(yàn)要求的電平。
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